11月6日，鸿蒙智行尊界汽车官方账号重新发布了旗舰MPV V800的宣传内容。距离10月8日刹车踏板支架断裂风波爆发，刚好过去近一个月；距离该账号10月15日停更，也已经过去了二十多天。宣传重启了，但这场风波最关键的那份结论，至今还没有公布。
V800是尊界品牌的首款MPV，今年8月上市，售价76.6万至101.6万元，由江淮汽车与华为合作打造。风波的起点在10月8日：汽车平台懂车帝发布封闭场地实测视频，三台不同批次的全新V800在100公里时速紧急制动测试中，刹车踏板支架先后断裂——第一台在第3次全力制动时断裂，第二台在第4次，第三台只用了2次，而第三台车的行驶里程仅约3公里。断裂位置相同，断口形态接近；第三台车断裂瞬间的踏板力读数为1612牛。踏板断裂后，测试人员只能借助驻车制动让车辆减速，原本约38米的制动距离拉长到约140米。
当晚，尊界汽车发布情况说明，称制动系统按照高于国家标准和行业标准的要求完成开发与验证，自首批车辆交付以来，用户实际使用中未发生同类断裂，并把这次测试定性为非标准的极端工况；同时承诺优化部件设计，为已交付用户提供免费升级。
几天后，中国汽研受江淮汽车委托出具的检测结果公布：送检踏板在1500牛纵向力下位移量约2.61毫米，符合行业标准QC/T 788-2018的要求，加严到3000牛反复加载也未出现裂纹和损坏。但检测机构同时明确，报告只对送检样品负责。静态台架上3000牛压不断的部件，为何在实车1612牛的动态制动中断裂，成为此后争议的焦点：拆解画面显示，V800踏板转轴受力区只有一层立板支撑，而同供应商的其他车型在同一位置有两到三层加强结构；也有业内观点认为，测试中的侧向发力属于滥用工况，不能等同于日常驾驶。两种说法，至今没有权威定论。
10月15日，工业和信息化部、中央网信办、市场监管总局宣布成立联合调查组，对踏板支架断裂问题开展核查，并表示有关情况将及时公布。尊界汽车当晚表示积极响应、全力配合。华为常务董事余承东也转发声明，写下“正义可能会迟到，但永远不会缺席”。此后尊界官方账号停更，营销活动整体暂停；10月26日账号恢复更新时，只宣传了S800典藏大观车型，刻意避开了V800，直到11月6日才重新回到这款车。
需要厘清的是，尊界至今采取的动作是“免费升级”而不是召回：升级方案原定10月底确认、11月起启动，已交付车主可预约到店更换优化后的部件。至于升级部件具体改了哪里、新部件能否经受连续全力制动的复测，公开信息仍不完整。对已经交付的两千多位V800车主来说，比宣传重启更重要的，是升级落地的时间表和联合调查组的最终结论——这两样，目前都在等待之中。
邦妮